從常規(guī)油液分析中收集的信息有助于提升潤滑油的使用壽命，保證在用潤滑油視情況更換，避免浪費。

　　油樣實驗室報告通常包含大量測試數(shù)據(jù)以及評論和建議。這些陳述雖然清晰易懂，但它們可能無法講體現(xiàn)油液的整體變化的故事。下面介紹一些常見油液分析測試，將讓您更輕松、更容易地理解檢測報告。

　　一、如何檢測油液粘度、酸值、水分含量和金屬磨粒?

　　1、粘度測試：測量潤滑劑的流動阻力

　　背景：粘度可以說是檢測潤滑劑最重要的指標之一，它衡量油的流動阻力。粘度與溫度成反比變化，因此應用的操作和環(huán)境溫度成為潤滑劑選擇的重要因素。畢竟，潤滑劑需要足夠低的粘度以確保及時流向潤滑點，并且需要足夠高的粘度以在運動部件之間保持足夠的膜層，從而使它們在應用速度、負載和壓力下保持分離。如果潤滑劑的粘度過高或過低，通常會出現(xiàn)過度摩擦、磨損和發(fā)熱等問題，從而可能導致設備損壞或故障。

　　除了溫度波動之外，如果使用中的潤滑劑粘度增加，這通常表明氧化和/或熱降解。粘度降低可能是由于多種原因造成的，例如剪切(將油分子切成較小的分子)或粘度較低的物質(zhì)對潤滑劑的污染。

　　測試：大多數(shù)油液分析測試符合美國材料與試驗協(xié)會 (ASTM) 標準。對于粘度，常用的測試 ASTM D445 測量潤滑劑在玻璃粘度計中并保持在嚴格控制的溫度(通常為 40°C)下，通過以下力在校準毛細管中的特定點之間流動所需的時間：重力。結果通常以厘沲 (cSt) 為單位報告。

　　結果：在大多數(shù)情況下，粘度與“純凈”條件下(即油品制造時)的潤滑劑粘度相差 10% 以內(nèi)，被認為是合格的。通常認為，高于或低于凈粘度至少 10% 的粘度差異至關重要，這意味著應密切監(jiān)測或更換油。在任何一種情況下，都可能需要進行其他類型的測試來確定粘度變化的原因，以便進行糾正。

　　2、測試總酸值 (TAN)：評估潤滑劑氧化

　　背景：氧化是潤滑油因與氧氣發(fā)生化學反應而隨時間降解的過程，會縮短潤滑油的使用壽命。它通常會導致潤滑劑的粘度增加，并產(chǎn)生有害的副產(chǎn)品，例如酸和污泥。這些變化會妨礙潤滑劑功能并對設備運行產(chǎn)生不利影響。氧化進行得越快，油的壽命就越短。過多的熱量、空氣和水暴露是加速這一過程的催化劑。

　　測試：由于氧化會在潤滑劑中產(chǎn)生酸性成分，因此可以通過 ASTM D664 或 ASTM D974 等測試測試油的總酸值 (TAN) 來評估潤滑劑的氧化情況。通過這兩種測試(根據(jù)所使用的測量設備來區(qū)分)，將氫氧化鉀(一種堿溶液)添加到 1 克潤滑劑中，直到油中的酸性成分被中和。TAN 是氫氧化鉀的量，以毫克為單位。高酸度需要更多的氫氧化鉀進行中和，從而轉化為更高的 TAN。

　　結果：大多數(shù)純凈形式的潤滑劑的 TAN 小于 0.1。如果此類液體的 TAN 達到約 0.5 至 0.8 的水平，則應對其進行密切監(jiān)測。有些潤滑油的初始(純)TAN 水平相對較高;對于這些人來說，任何顯著的增長都應該受到關注。如果潤滑劑達到了其報廢限度，通常應該更換。對于大多數(shù)潤滑劑，譴責的 TAN 限值為 1.0。

　　3、測試含水量：監(jiān)測進水污染及乳化狀態(tài)

　　背景：潤滑劑中過多的水會促進氧化(如上所述)。它還會導致生銹和腐蝕，并且可能會稀釋油的粘度，從而使流體無法有效潤滑。潤滑劑中被認為“過量”的水量取決于潤滑劑本身——某些配方比其他配方更能抵抗水的不利影響。

　　測試：卡爾費休水測試 (ASTM D6304) 以發(fā)明它的化學家的名字命名，可以準確測量低至百萬分之十 (ppm) 或 0.001% 的水含量。通過此過程，將與水發(fā)生反應的化學試劑以仔細測量的量逐漸添加到油中，直到試劑與水的反應停止。試劑的用量與油中的水量成正比。

　　結果：純潤滑劑的水含量因一種配方而異，而另一種配方則差異很大。對于許多人來說，它低于 50 ppm(0.005%)，而對于一些人來說，它接近 100 ppm(0.01%)。在許多情況下，大約 250 至 500 ppm(0.025 至 0.05%)的范圍被認為是警告水平，超過 500 ppm(0.05%)的水可能被認為嚴重到需要更換機油。

　　4、元素分析測試：監(jiān)測油中的金屬含量

　　背景：潤滑劑中的金屬可能是部件磨損的不良結果，也可能是有意作為配方中添加劑組合物的一部分而存在。評估潤滑劑中金屬的類型及其數(shù)量可以幫助評估添加劑的性能以及磨損活動。異常情況可能表明需要更換機油。

　　測試：一種常用的測試是通過電感耦合等離子體 (ICP) 光譜法 (ASTM D5185) 進行元素分析。通過此過程，油與惰性氣體混合，形成氣溶膠霧，然后暴露在高溫下。熱量導致霧中的金屬離子(帶電粒子，也稱為等離子體)吸收并釋放能量。光譜儀檢測并測量每種金屬的能量，確定其在潤滑劑中的濃度。

　　不同油液檢測的實驗室所測試的具體金屬可能有所不同。通常，實驗室會測試：

　　磨損金屬，如鐵、鉻、鎳、鋁、銅、鉛、錫、鎘、銀和釩;

　　硅、鈉和鉀等金屬污染物;

　　添加金屬，例如鎂、鈣、鋇、磷和鋅;

　　多源金屬，如鈦、鉬、銻、錳、鋰和硼;

　　結果：關于磨損金屬，純油中通常不存在它們。鋁、銅、鐵、鉛和錫等元素的含量如果達到 10 至 20 ppm，通常應予以密切關注。其他元素，如鉻、鎳、銀和鈦，通常應在達到 5 至 10 ppm 范圍時予以關注。高于這些各自警告限值的磨損金屬通常被認為處于危險區(qū)域。

　　大多數(shù)其他金屬的“可接受”、“警告”和“嚴重”水平因具體潤滑劑而異。例如，如果制造商在配方中使用鋅基添加劑，則潤滑劑中可能會含有一定量的鋅。但鋅含量超過預期水平，或者不含此類添加劑的潤滑劑中含有任何鋅，可能表明鍍鋅部件出現(xiàn)磨損。在得出結論之前，考慮純流體的金屬含量以及潤滑劑對每種相關金屬的耐受性至關重要。潤滑劑制造商或供應商應該能夠提供此信息。

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